Koedood wyposaża pierwszy statek śródlądowy w napęd wodorowy
Raport dot. zastosowań
Bezemisyjna żegluga śródlądowa
Nie można sobie wyobrazić europejskiego łańcucha transportu towarów bez żeglugi śródlądowej. Wręcz przeciwnie: Dążąc do tego, by do 2050 r. stać się pierwszą na świecie gospodarką neutralną dla klimatu, UE chce aktywniej promować żeglugę śródlądową jako jeden z najbardziej wydajnych pod względem emisji CO2 rodzajów transportu. W celu znacznego zmniejszenia wciąż dość wysokich emisji na ponad 40 000 km żeglownych śródlądowych dróg wodnych, UE koncentruje się na czystym paliwie poprzez skuteczne oczyszczanie spalin i nowe formy napędu.
W obu tych obszarach Koedood działa jako kompetentny partner. Firma, która ma siedzibę w Hendrik-Ido-Ambacht niedaleko Rotterdamu w Holandii, modernizuje istniejące statki przy pomocy silników wysokoprężnych, które są zgodne z surowymi przepisami UE dotyczącymi emisji Stage V. Dzięki opracowaniu własnego systemu oczyszczania spalin, który nazywamy Koedood Engine & Emission System (KEES), byliśmy w stanie znacznie zmniejszyć emisję tlenków azotu mówi Sander Roosjen, kierownik ds. badań i rozwoju w Koedood.
Modułowy system w formacie 20-stopowym
System K2, będący odniesieniem do dwóch firm Koedood i Kooiman oraz chemicznego wzoru wodoru H2, został zaprojektowany tak, aby zmieścić się w standardowym kontenerze o długości 20 stóp. Składa się z 32 niskotemperaturowych ogniw paliwowych PEM, dopływu powietrza i obiegu wody chłodzącej. Wymagany wodór jest transportowany na pokładzie statku pod niskim ciśnieniem.
Zdjęcie 1: Generator wodoru K2 opracowany przez Koedood i Kooiman jest testowany przed montażem.
Zdjęcie 2: 32 niskotemperaturowe ogniwa paliwowe PEM wytwarzają energię do napędu statku.
Czujniki zapewniają optymalną wydajność
Do monitorowania i optymalnego działania tego systemu Koedood wykorzystuje różne czujniki firmy ifm, w tym punktowy czujnik poziomu LMC100, czujnik temperatury TA2405, czujnik ciśnienia PT5503 i czujnik poziomu LR9020. Ponieważ jest to całkowicie nowy układ napędowy, oczywiście chcemy zebrać jak najwięcej danych, aby zapewnić płynne działanie systemu, mówi Roosjen.
60 czujników monitoruje napęd ogniw paliwowych i przesyła dane do poziomu IT w celu ich oceny.
Aby osiągnąć optymalną wydajność, należy precyzyjnie przestrzegać wszystkich istotnych wartości procesowe. Dlatego ważne jest dla nas, aby czujniki były zawsze niezawodne i dokładne. Świeże powietrze o stałym poziomie wilgotności musi być stale transportowane do ogniw paliwowych. Ponadto temperatura robocza ogniw paliwowych musi być utrzymywana na stałym poziomie, aby zapewnić najlepszą możliwą wydajność energetyczną. Oprócz energii wymaganej dla silników statku i elektroniki pokładowej, jako produkt uboczny konwersji wytwarzana jest czysta woda. Część z niej wykorzystujemy jako wodę chłodzącą w cyklu procesowym i musimy zapewnić jej stałą dostępność. Nadmiar wody można po prostu wypompować z obiegu.
Zdjęcie 1: Złożony proces jest ściśle monitorowany za pomocą różnych czujników w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności.
Zdjęcie 2: Precyzyjne, ciągłe monitorowanie wartości ciśnienia, poziomu i temperatury jest niezbędne do zapewnienia wydajnej pracy wodorowego układu napędowego.
Zdjęcie 3: Wartości procesowe w skrócie: Dane z czujników są analizowane nie tylko w sterowniku, ale także na poziomie IT. Zwłaszcza w przypadku nowych rozwiązań można szybko zidentyfikować odchylenia i potencjalne obszary optymalizacji.
Koedood polega na innowacyjnej sile ifm
Opracowanie przez Koedoods bezemisyjnego układu napędowego dla statków śródlądowych można naprawdę nazwać pionierską pracą.
Będąc innowacyjną firmą, dostrzegliśmy potencjał żeglugi śródlądowej, aby stać się jeszcze bardziej ekologicznym środkiem transportu i chcemy wnieść swój wkład w postaci ekologicznych rozwiązań napędowych mówi Sander Roosjen. Właśnie dlatego lubimy współpracować z ifm jako firmą, która nieustannie napędza innowacyjny rozwój swojej technologii czujników. ifm naprawdę rozumie nasze potrzeby i to, co chcemy osiągnąć, oraz zapewnia nam niezbędne rozwiązania w zakresie automatyzacji. Łącząc siły i kompetencje, można zajść dalej. I to jest dokładnie to, co ifm i Koedood robią w przypadku morskich napędów na ogniwa paliwowe.
Wniosek
Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom Koedood napędza zmiany w kierunku czystych rozwiązań napędowych dla żeglugi śródlądowej. Firma polega na wiedzy eksperckiej ifm i technologii czujników procesowych, aby osiągnąć maksymalną wydajność swoich wodorowych układów napędowych.