Megjelentek az első Koedood hidrogénhajtásos belvízi hajók
Alkalmazási beszámoló
Kibocsátásmentes hajózás a vízi utakon
Az európai áruszállítási lánc elképzelhetetlen a belvízi hajózás nélkül. Ellenkezőleg: az EU azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2050-től kezdve az első olyan gazdasági térség legyen, amely klímasemlegesen működik, és ennek elérése érdekében a belvízi hajózást, mint az egyik leginkább CO2-hatékony közlekedési módot erőteljesebben kívánja támogatni. A 40 000 kilométeres víziút-hálózat még mindig meglehetősen magas szennyezőanyag-kibocsátásának jelentős csökkentése érdekében az EU itt is a tisztább meghajtásra alapoz egyrészt a hatékony kipufogógáz-utánkezelés, másrészt az új meghajtási formák bevezetése révén.
A Koedood mindkét területen kompetens partnerként lép fel. A hollandiai Hendrik-Ido-Ambachtban, Rotterdam közelében működő vállalat a meglévő hajókat olyan dízelmotorokkal szereli fel, amelyek megfelelnek a szigorú uniós V. kipufogógáz-kibocsátási határértékeknek. A nitrogén-oxidok jelentős csökkentését egy saját fejlesztésű kipufogógáz-utánkezelő rendszer kifejlesztése tette lehetővé, amely a Koedood Engine & Emission rendszer, röviden KEES nevet viseli nyilatkozta Sander Roosjen, a Koedood kutatási és fejlesztési menedzsere.
Moduláris rendszer 20 láb méretben
A K2 elnevezésű rendszereket a név a két résztvevő vállalatra, a Koedoodra és a Kooimanra, valamint a hidrogén H2 kémiai képletére utal úgy méretezték, hogy elférjenek egy szabványos 20 láb hosszú konténerben. A rendszer 32 PEM alacsony hőmérsékletű üzemanyagcellából, a levegőellátásból és egy hűtőkörből áll. A szükséges hidrogént sűrített formában szállítják a fedélzeten.
1. kép: A Koedood és Kooiman által kifejlesztett K2 hidrogénhajtás tesztüzemben, röviddel a beszerelés előtt.
2. kép: A 32 PEM alacsony hőmérsékletű üzemanyagcella termeli a belvízi hajó meghajtásához szükséges energiát.
Az érzékelők biztosítják az optimális hatásfokot
A Koedood a rendszer felügyeletéhez és optimális működéséhez az ifm számos érzékelőjére támaszkodik, köztük az LMC100 határszint-érzékelőre, a TA2405 hőmérséklet-érzékelőre, a PT5503 nyomásérzékelőre és az LR9020 töltési szint érzékelőre. Különösen azért, mert ez egy teljesen új hajtásrendszer, természetesen a lehető legtöbb adatot szeretnénk összegyűjteni, hogy biztosítsuk a rendszer kifogástalan működését mondta Roosjen.
Az üzemanyagcellás meghajtást ezért mintegy 60 érzékelő felügyeli, az adatokat pedig az informatikai szintre továbbítják és kiértékeljük őket.
A lehető legjobb hatékonyság elérése érdekében az összes releváns folyamatértéket pontosan be kell tartani. Ezért nagyon fontos számunkra, hogy az érzékelők folyamatosan megbízhatóan és precízen működjenek. Az üzemanyagcellákat folyamatosan állandó páratartalmú levegővel kell ellátni. Az üzemanyagcellák üzemi hőmérsékletét is állandó szinten kell tartani a lehető legjobb energia-hozam érdekében. A hajó motorjait és a fedélzeti elektronikát ellátó energia mellett az átalakítási folyamat során tiszta víz is keletkezik. Egy részét a technológiai ciklusban hűtővízként használjuk, amelynek az ellátását szintén folyamatosan biztosítanunk kell. A felesleges vizet könnyen és fenntartások nélkül ki tudjuk szivattyúzni az áramkörből.
1. kép: Az összetett folyamatot számos érzékelővel folyamatosan nyomon követik a lehető legjobb hatásfok elérése érdekében.
2. kép: Az értékeket, mint pl. a nyomást, a töltési szintet és a hőmérsékletet, folyamatosan és pontosan rögzíteni kell, hogy a hidrogénhajtás hatékonyan működjön.
3. kép: Az összes folyamatérték állandó nyomonkövetése: Az érzékelőadatokat nemcsak a vezérlés, a számítástechnikai szint is kiértékeli. Különösen az új fejlesztések során az eltérések gyorsan észlelhetők, és így felismerhetők az optimalizálási lehetőségek.
A Koedood az ifm innovatív vállalatra alapoz
A Koedood úttörő szerepet játszik a szennyezőanyag-kibocsátástól mentes belvízi hajók számára szolgáló hajtások kifejlesztésével.
"Innovatív vállalatként felismertük a belvízi hajózás fejlődési lehetőségeit, hogy még inkább környezetbarát közlekedési móddá váljon, és tiszta meghajtási megoldásokkal szeretnénk hozzájárulni a fejlődéshez nyilatkozta Sander Roosjen. Ebben az összefüggésben szívesen dolgozunk együtt az ifm-mel, mert az ifm a maga részéről folyamatosan továbbfejleszti az érzékelő technológiát. Az ifm pontosan tudja, hogy mik az elvásárásaink, és mit szeretnénk elérni és biztosítja számunkra a szükséges automatizálási megoldásokat. Ha együttműködünk, és egyesítjük erőinket és kompetenciánkat, jobban haladunk előre. Az ifm és a Koedood pontosan ezt teszi a hajók üzemanyagcellás meghajtásai terén.
Összegzés
A Koedood innovatív fejlesztésekkel segíti a belvízi hajózás átalakulását a tiszta meghajtási megoldások irányába. A hidrogénhajtás esetében a vállalat az ifm műszaki szakértelmére és folyamatérzékelő technológiájára támaszkodik az aggregátok lehető legnagyobb teljesítményének elérése érdekében.