Οι αισθητήρες κλίσης με αντιστάθμιση επιτάχυνσης είναι κατάλληλοι ιδιαίτερα για κινητές μηχανές και οχήματα, τα οποία υπόκεινται σε ξαφνικές κινήσεις, κρούσεις και δονήσεις και βασίζονται στον γρήγορο χρόνο απόκρισης και την υψηλή ποιότητα του σήματος. Αυτός ο τύπος αισθητήρα κλίσης συνδυάζει το καθιερωμένο επιταχυνσιόμετρο 3D MEMS με ένα γυροσκόπιο 3D.
Το επιταχυνσιόμετρο μετρά έμμεσα την κλίση (όπως ένας στατικός αισθητήρας κλίσης), ενώ το γυροσκόπιο προσδιορίζει τον ρυθμό περιστροφής.
Όπως αναφέρθηκε στην ενότητα «Περιορισμοί των στατικών αισθητήρων κλίσης», οι ακούσια ανιχνευμένες εξωτερικές επιταχύνσεις έχουν σημαντική επίδραση στο επιταχυνσιόμετρο αλλά περιορισμένη επίδραση στη μέτρηση του ρυθμού περιστροφής από το γυροσκόπιο.
Τα σήματα των δύο αρχών μέτρησης συνδυάζονται από καινοτόμους, έξυπνους αλγόριθμους, έτσι ώστε οι προαναφερθείσες επιδράσεις να αντισταθμίζονται πλήρως και να αποδίδονται χωρίς καθυστέρηση.
Οι δυναμικοί αισθητήρες κλίσης από τη σειρά JD θέτουν νέα πρότυπα σε σχέση με την ποιότητα του σήματος και τα χαρακτηριστικά της απόκρισης. Χρησιμοποιούν ένα γυροσκόπιο 3D καθώς και έναν αισθητήρα επιτάχυνσης 3D.
Σε αυτό το πλαίσιο, ένα 6-αξονικό IMU (Inertial Measurement Unit, μονάδα αδρανειακής μέτρησης) με έξυπνα φίλτρα συγχώνευσης αισθητήρων προσδιορίζει τις ακριβείς τιμές κλίσης. Οι διαταραχές που προκύπτουν π.χ. σε κινητές εφαρμογές λόγω κραδασμών και κρούσεων ή στη συμπεριφορά εκκίνησης και πέδησης, δεν παραποιούν τις μετρούμενες τιμές.
Ο κύριος σκοπός των δυναμικών αισθητήρων κλίσης είναι να παρέχουν σταθεροποιημένα (με αντιστάθμιση επιτάχυνσης) δεδομένα για γωνίες κλίσης, χωρίς να χρειάζεται παραμετροποίηση του αισθητήρα. Ωστόσο, οι δυναμικοί αισθητήρες κλίσης με διεπαφή CANopen ή J1939 μπορούν να αποδίδουν τις δυνάμεις επιτάχυνσης (επιταχυνσιόμετρο) και την ταχύτητα περιστροφής (γυροσκόπιο) ξεχωριστά στον κάθε έναν από τους τρεις άξονες. Αυτές οι μετρήσεις αποθηκεύονται σε απεικονίσιμα αντικείμενα CANopen ή J1939.