Koedood équipe le premier bateu fluvial dune propulsion à lhydrogène
Rapport d’application
Traverser les voies navigables sans émissions
La navigation fluviale est un élément incontournable de la chaîne européenne de transport de marchandises. Visant à devenir le premier espace économique climatiquement neutre au monde à partir de 2050, lUE souhaite promouvoir plus activement le transport fluvial, qui est lun des modes de transport les plus efficaces en termes démissions de CO2. Afin de réduire considérablement les émissions encore assez élevées sur les plus de 40 000 km de voies navigables, lUE mise sur les carburants propres grâce à un post-traitement efficace des gaz déchappement et à de nouvelles formes de propulsion.
Dans ces deux domaines, Koedood agit en tant que partenaire compétent. Dune part, lentreprise, basée à Hendrik-Ido-Ambacht près de Rotterdam aux Pays-Bas, réalise la mise à niveau de navires existants avec des moteurs diesel qui respectent les valeurs limites strictes de la norme européenne Stage V. «La réduction significative de loxyde dazote a été rendue possible par le développement dun système de post-traitement des gaz déchappement propre à notre entreprise, que nous avons appelé Koedood Engine & Emission System, ou KEES», explique Sander Roosjen, Research and Development Manager chez Koedood.
Système modulaire au format 20 pieds
Le système appelé K2 une référence aux deux entreprises Koedood et Kooiman et à la formule chimique de lhydrogène H2 sont dimensionnés de manière à pouvoir être installés dans un conteneur standard de 20 pieds. Il se compose de 32 piles à combustible PEM à basse température, de lalimentation en air et dun circuit de refroidissement. Lhydrogène nécessaire est stocké sous pression à bord.
Photo 1 : Le système de propulsion à lhydrogène K2 développé par Koedood et Kooiman est testé avant dêtre installé.
Photo 2 : Les 32 piles à combustible PEM à basse température produisent lénergie nécessaire pour faire avancer le bateau.
Les capteurs assurent une efficacité optimale
Pour la surveillance et le fonctionnement optimal de ce système, Koedood utilise de nombreux capteurs difm, dont le capteur de niveau à seuils LMC100, le capteur de température TA2405, le capteur de pression PT5503 et le capteur de niveau LR9020. «Comme il sagit dun système de propulsion entièrement nouveau, nous voulons bien sûr collecter autant de données que possible pour assurer le bon fonctionnement du système»,explique Roosjen.
Une soixantaine de capteurs surveillent la propulsion par pile à combustible et transmettent les données au niveau informatique pour évaluation.
«Pour atteindre une efficacité optimale, toutes les valeurs process pertinentes doivent être respectées avec précision. Il est donc important pour nous que les capteurs soient toujours fiables et précis. Les piles à combustible doivent être alimentées en continu par de lair dont le taux dhumidité est constant. En outre, la température de fonctionnement des piles à combustible doit être maintenue à un niveau constant pour obtenir le meilleur rendement énergétique possible.» Outre lénergie qui alimente les moteurs des bateaux et lélectronique embarquée, de leau pure est produite comme sous-produit de la conversion. «Nous en utilisons une partie dans le circuit process comme eau de refroidissement, dont nous devons également assurer une disponibilité permanente. Leau excédentaire peut simplement être pompée hors du circuit sans danger."
Photo 1 : Le process complexe est étroitement surveillé à laide de divers capteurs afin datteindre une efficacité maximale.
Photo 2 : Les valeurs telles que la pression, le niveau et la température doivent être détectées avec précision et en continu pour que le système de propulsion à lhydrogène fonctionne efficacement.
Photo 3 : Les valeurs process en un coup dil : Les données des capteurs ne sont pas seulement évaluées dans la commande, mais aussi au niveau informatique. En particulier dans le cadre de nouveaux développements, il est possible de constater rapidement les écarts et didentifier les potentiels doptimisation.
Koedood mise sur ifm en tant quentreprise innovante
Le développement par Koedood dun système de propulsion à zéro émission pour les bateaux fluviaux peut véritablement être considéré comme un travail de pionnier.
«En tant quentreprise innovante, nous avons reconnu le potentiel de la navigation fluviale à devenir un mode de transport encore plus écologique, et nous voulons apporter notre contribution avec des solutions de propulsion propres»,explique Sander Roosjen. «Cest pourquoi nous aimons travailler avec ifm, car de son côté, ifm développe continuellement sa technologie de détection. ifm comprend vraiment nos exigences et ce que nous voulons atteindre, et nous fournit les solutions dautomatisation nécessaires. Unir ses forces et combiner ses atouts et ses compétences permet daller plus loin. Et cest exactement ce que font ifm et Koedood dans le cas de la propulsion maritime par pile à combustible.»
Conclusion
Grâce à des développements innovants, Koedood conduit le changement vers des solutions de propulsion propres pour la navigation fluviale. Lentreprise mise sur lexpertise technique et les capteurs process difm pour atteindre une efficacité maximale dans leurs systèmes de propulsion à lhydrogène.