Kiihtyvyyskompensoidut kallistusanturit sopivat erityisesti liikkuviin koneisiin ja ajoneuvoihin, jotka altistuvat äkkinäisille liikkeille, iskuille ja tärinälle ja joissa vaaditaan nopeaa reagointia ja laadukkkaita signaaleja. Tämäntyyppisissä kallistusantureissa yhdistetään tuttu 3D MEMS -kiihtyvyysanturi ja gyroskooppi toisiinsa.
Kiihtyvyysanturi mittaa epäsuoraan kallistuksen (kuten staattinen kallistusanturi) samalla, kun gyroskooppi määrittelee pyörimisnopeuden.
Kuten kappaleessa "Staattisten kallistusantureiden rajoitukset” jo mainittiin, tahattomasti tunnistetuilla ulkoisilla kiihtyvyyksillä on valtava vaikutus kihtyvyysanturiin mutta vain rajoitettu vaikutus gyroskoopin mittaamiin pyörintämääriin.
Innovatiiviset, älykkäät algoritmit yhdistävät molemmilla mittausperiaatteilla saatavat signaalit siten, että yllä mainitut vaikutukset kompensoidaan ja siirretään lähtöön ilman viiveitä.
JD-sarjan dynaamiset kallistusanturit määrittelevät uudet standardit signaalin laadulle ja vasteaikaominaisuuksille. Niissä käytetään sekä 3D-gyroanturia että 3D-kiihtyvyysanturia.
Älykkäillä yhdistelmäsuodattimilla varustettu 6 mittausakselin IMU-mittausyksikkö (Inertial Measurement Unit) määrittelee tarkat kallistusarvot tällä perusteella. Häiriöt, joita esiintyy usein liikkuvan kaluston sovellutuksissa tärinän, iskujen tai käynnistys- ja jarrutustoimintojen yhteydessä, eivät pääse vääristämään mittaustuloksia.
Dynaamisen kallistusanturin päätarkoitus on lähettää stabiloitua (kiihtyvyyskompensoitua) dataa kallistuskulmista ilman, että anturiparametrejä pitäisi konfiguroida. CANopen- tai J1939-liitännöillä varustettujen dynaamisten kallistusantureiden kohdalla on kuitenkin mahdollista välittää myös tietoa kiihtyvyysvoimista (kiihtyvyysanturi) ja pyörimisnopeudesta (gyroskooppi) erikseen kunkin kolmen akselin suhteen. Nämä mittaukset tallennetaan mapattaviin CANopen- tai J1939-objekteihin.