賽車運動中的 ecomatmobile

如果您想在賽道上可靠地提供最佳效能，而不會對發動機和動力傳動系統造成過大的壓力，則必須監控相關流程。在此了解 ecomatmobile 產品如何為此作出貢獻。

感測器監控賽車的相關工作介質

在尋找最快時間的過程中，微小的細節有時會發揮關鍵的作用。充氣壓力、燃油壓力、冷卻劑溫度、機油壓力 - 如果某個參數偏離最佳值，可能會導致效能損失 (從而導致數秒的損失)，甚至更糟的是，損壞發動機。因此，在這輛 Nissan Silvia 賽車中，使用用於行動應用的快速感測器永久偵測重要參數，在駕駛艙中即時顯示並記錄以供分析之用。

HMI：駕駛艙內的指揮中心

駕駛員和車輛之間的中央介面是安裝在駕駛艙內堅固耐用的 CR1077 HMI。駕駛時，最重要的資料顯示在儀表板上。詳細的曲線可以在其他可選檢視中視覺化，例如關於汽油-空氣混合物或離心力和加速力的曲線。

溫度、離心力、障礙物 - 一切均可偵測到

發動機室中的 CR2052 ioControl 模組整合到 CAN 總線中，讀取來自安裝的感測器的信號，並切換繼電器以進行額外的冷卻，並控制電磁閥以優化發動機的供油。這樣，汽車的性能就可以持續保持在理想的範圍內。

乙太網路後視攝像頭

ioControl 模組還會接收倒檔信號以開啟乙太網路後視攝像頭。攝像頭的廣角影像透過乙太網路傳輸到顯示器，使圍場中的操控要安全得多，並避免與障礙物發生碰撞。

行動乙太網路攝像頭

動態傾斜感測器

由於搭配了 3D MEMS 加速度計和 3D 陀螺儀，JD 動態傾斜感測器可以偵測車輛的任何移動。偵測到的加速度提供了有關資料記錄中曲線方向和制動點的資訊。來自感測器的即時資料透過 CAN 在 ecomatDisplay 上視覺化。

從維修區進行遠端維護

但車輛資料並非僅可在駕駛艙內隨時讀取：多虧具有無線電、GPS 和 WLAN 功能的行動 IoT 數據機，資料可以從賽道即時傳送到維修區。

在這裡您可以了解更多有關讓賽車在極限條件下安全移動的其他功能的資訊。

問題

加速和剎車時橫向和縱向力大會導致油底殼中的油移動較多。因此，油泵有時只能短暫吸入空氣。結果：油壓下降，發動機中的軸承受到嚴重影響。

可靠的供油

藉助安裝在後備箱中的蓄油壓器，可在缺油時精確地向發動機供油。此外，可以在啟動發動機之前手動將油壓入軸承，以便在冷啟動時潤滑軸承並減少磨損。蓄油壓器的氣壓約為 1 巴。該值由 PU5404 壓力感測器監控，其類比信號由後備箱中的 CR2012 I/O 模組讀入 CAN 總線。電磁閥連接在蓄油壓器和發動機之間。它始終朝著蓄油壓器的方向打開，以便每當發動機油壓高於蓄油壓器中的壓力時增壓。

採用 ifm 組件的應用解決方案

發動機油壓力透過 PT9543 壓力感測器傳輸至發動機控制單元 (ECU)。ECU 中儲存了一條特性曲線，用於根據發動機轉速監控油壓。兩個值大致成比例地增加。
如果油壓低於發動機速度值，ECU 會將信號切換至 ecomatDisplay 的二進位輸入。在此程式化的 “Or” 功能塊的第二個輸入是顯示面上分配的觸控按鈕背後的信號。如果兩個信號中有一個處於使用中狀態，顯示器將透過 ioControl I/O 模組發出命令以打開電磁閥，使油從增壓油蓄壓器流向發動機，並防止發動機油壓力下降。

變速箱和差速器的溫度測量

變速箱 (TU3105) 和差速器 (TM5101) 上的溫度感測器提供更多相關資訊，它們也連接到 ioControl。如果油溫升高到超過定義值，潤滑劑的效能就會下降，導致軸承損壞。如果超過溫度，駕駛員會因此透過顯示器收到警報，並可以減少傳動系統上的壓力以防止損壞。

燃油壓力測量

除了油壓外，燃油壓力也是一個重要參數。如果相對於增壓壓力太低，燃油/空氣混合物會太稀，這可能會造成嚴重損壞。如果壓力因洩漏而迅速下降，很快就會導致發動機室起火。因此，如果燃油壓力低於設定值，ecomatDisplay 上程式化的警告閾值會向駕駛員發出警報。

用於「平踩換檔」的電感式 Kplus 感測器

安裝在離合器踏板上的 IFS286 電感式 Kplus 感測器的目的是在透過平踩換檔進行換檔時節省時間。渦輪增壓器以高達160,000 min-1 的轉速旋轉，如果在換檔過程中必須關閉節流閥並打開轉向空氣閥以排出關閉的節流閥前積聚的增壓壓力，渦輪增壓器的速度將顯著損耗。如果換檔後踩下油門踏板再次打開節流閥，渦輪增壓器就必須重建增壓壓力，這在賽車中會浪費大量寶貴的時間。

當感測器被離合器踏板上安裝的鋁目標阻尼時，點火中斷。這意味著動力傳動系統此時沒有負載，儘管踏板仍踩在地板上。節流閥保持打開狀態，這意味著渦輪增壓器的速度損失非常小。

電感式速度偵測

由於在濕滑路面上使用後輪驅動時必須非常小心，因此駕駛員依賴改裝發動機控制器的可程式化牽引力控制。
它比較前後軸的輪速，當後軸轉速高於前軸時，透過點火角度來降低動力。靈敏度可以透過電位計來設定。前軸防鎖死制動系統感測器的 Hall 信號用於偵測車輪速度。然而，在後軸上，該信號非常靈敏。偵測驅動軸速度的 M12 電感式感測器提供了補救措施。與前軸不同的頻率可以在控制器中輕鬆示教。

用於液位監控的電容式感測器

為了能夠偵測冷卻劑的逐漸損耗，使用 KQ6003 監控冷卻劑膨脹箱的液位。如果液位降至最低，ecomatDisplay 的警報管理器會向駕駛員指示此情況。

另一台 KQ6 監控擋風玻璃清洗器儲罐的液位。
當增壓空氣溫度達到設定極限值時，擋風玻璃清洗液也會噴灑到增壓空氣冷卻器上。如果液位太低，則不會進行噴灑以防止泵乾轉。噴灑冷卻和泵乾轉保護也可在 ecomatDisplay 中進行程式設計。

前後軸剎車壓力單獨監控

PU8501 壓力感測器的測量範圍高達 250 巴，可測量前軸和後軸上的剎車壓力。前軸感測器的類比輸出信號傳輸至發動機室內的 CR2052 ioControl I/O模組，後軸感測器連接至後備箱內的 CR2012 I/O 模組。安裝在駕駛艙內的 CR1077 ecomat 顯示器可將資料縮放並視覺化。

剎車平衡的最佳化簡單而透明，因為它以資料為基礎，透過單獨偵測前軸和後軸的剎車壓力來實現。剎車點和相應剎車壓力的視訊記錄和資料記錄的結合也有助於優化剎車點，從而有助於提高平均速度，進而加快單圈時間。